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后市場的共享經濟能否成立?技師、設備、場地到底什么可以共享?

2019/12/12 13:12:06 人評論 次瀏覽 分類:汽車后市場

   在以共享單車為主的共享經濟已經過氣的今天,后市場的共享風還沒刮完,很多群友在討論共享經濟在后市場的落地可能性,本期群話題也是以后市場共享經濟,我先發表下我的看法。
   區分下租賃經濟和共享經濟:我們還是有必要區分下什么是租賃?什么是共享經濟?
   租賃,本質上就是物權與使用權的分離,通過這種分離獲取一定的經濟回報。共享經濟,一般是指以獲得一定報酬為主要目的,基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享經濟牽扯到三個主體:供給端、需求端和共享經濟平臺。
   租賃經濟和共享經濟的對比特征,我們對共享經濟和租賃本質提煉會發現有三個對比特征:
   1、租賃經濟和共享經濟都有回報,但屬性不同
   租賃意味著更穩定可靠的收入保證,共享經濟更多時候意味著靈活的經濟補充。你是一個汽修工,白天在修理廠上班,(你把你的技能租賃給了修理廠,修理廠給你支付報酬,上班期間你不能干別的)到了晚上,你搖身一變,去朋友幫人修車,賺了1000塊的外快(你把技能共享給了需要你的客戶,客戶給你報酬),通俗的說,你向需求你技能的車主共享了你的技能,一分為二的來看,你和修理廠簽訂了3年的勞動合同,在這3年內,只要你表現不差,修理廠就必須按照規定給你支付報酬(租賃收入更加穩定可靠,這也是為什么人們要有一份工作的主要原因),而你不去上班,當一個自由職業者,等待機會來敲門,你的報酬及到賬日期都會變得不可控,這樣或多或少會影響你的生活狀態(所以說共享經濟是租賃的補充)。
   我們也看到很多共享人的商業項目中,打著共享的名義,實際在項目初期都是要靠貼補,讓供給側的提供者獲得類租賃的穩定性。比如,滴滴最初對快車司機的貼補,河貍家對美甲師的保底收入制度。
   2、租賃經濟的供給端是稀缺的重供應鏈資源,而共享經濟是非稀缺的空閑資源
   再從供給側來說,如果資源具備稀缺屬性,從商業壁壘來說,應該采取比較重供應鏈的模式形成稀缺資源的“壟斷性”。比如,銀行針對大客戶的運營,甚至都會自行組織客戶境外旅游、自行開設會館而不委托第三方公司進行。而針對非稀缺資源和需求,則更適合用平臺模式,成為供需雙方紐帶,通過移動LBS應用、動態算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立,使得供需雙方通過平臺交易。當然,連接供需雙方的雙邊模型是比較簡單的,深入到垂直縱深的產業互聯網,大部分場景是更復雜的多邊模型。比如,壁虎汽車就是定位于保險公司、修理廠、保險代理、配件商的一個四邊平臺(吭吭,廣告時間)
   3、資源的分時屬性及控制權不同
   租賃意味著通過對使用權的出讓獲得收益,租賃期固定,且租賃期內獲益方完全失去了使用權。共享則強調分時的即時性和靈活性,所有權和使用權也是短暫性分離,獲益方能夠更靈活的控制使用權。比如,你將自己的車租賃出去,自己選擇公眾出行方式上班,在簽約出借合同那一刻,你對車的使用權完全丟失,直到合同期滿。而你開車去上班,上班路上順道拉兩個順風車乘客,雖然不能按最短的路徑上班(使用權部分喪失),但你獲得收益,并且在不開心時可以隨時關掉軟件不接單,開心時再接單(獲益方可以靈活的控制使用權)。當然,租賃并不落伍、共享經濟并非一定超前,適合資源匹配能賺錢的模式才是好模式。通常,一個好的商業模式,可能是租賃和共享模式的補充融合。租賃模式確?;A流量,共享模式讓個體的總收益擴大和利益延伸。
   汽車修理工共享靠譜嗎?
   修理工本質上是稀缺資源,只是單體店面利用率不高,大家集中可提高人均使用率;Uber本質是非稀缺資源,完成車主和打車人群的高效匹配,降低出行成本。這個根本性差異決定了,此共享邏輯是不能套用Uber模式的。首先,一個運營良好的店面,主力中工、小工是飽和的,或者飽和度在70%以上。這種工人如果調度協同帶來的時間和路程浪費,已經不足以沖抵其在單體店面流水線作業的不飽和成本。因此,這類工人無法共享。
   那么,店面技術工人就有兩類還可以考慮:
   1、大工,或者叫技術專家
   一個店面的用戶數量有限,車型有限,平坦到每天產生復雜技術維修的場景不多。因此,大工的狀態是拿著雙倍的工資,空閑率卻在95%以上。
   2、專項技術工人
   低頻的單項維修,比如變速箱、發動機維修等。這類早在后市場已經形成“共享”。一般一個城市幾乎就幾家具備這種專修能力的獨立團隊,甚至連4S店的業務也是外包給這支團隊。店面有可能產生共享的崗位,無非就是這兩類。
   修理工更適合租賃模式。有了前面對,技師共享本質的解釋。我們明白,這是稀缺資源的高效利用,而不是過剩資源的精準匹配。這兩個不同的邏輯,會導致商業模式會完全不同。那么,稀缺資源的高效利用,這個話題。其實翻譯成我們容易理解的,就是“連鎖”化。為什么?我之前撰文寫過后市場連鎖的本質,其實是非修車類資產的總部集中化。這兩個問題,異曲同工,我們看出這種模式更符合租賃經濟模型。修理工租賃模式的前提,這個命題等同于技師共享的前提是“連鎖”。這個連鎖是指運營端和供應鏈端的有效集中帶來的效率提升,并不是店面統一換個標識,這種偽連鎖。目前,后市場的碎片化程度我就不在贅述,直接完成技師共享的前提條件并不具備。因此,技師更適合“連鎖”模式下的技師租賃模型。大家可以按這個原理看一下,后市場的其他幾個(場地、設備、技術)等,到底適合“共享”還是“租賃”

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